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11月印度車市微跌0.7% 起亞Seltos連續兩月成最暢銷SUV

關鍵詞 印度車市|2019-12-31 10:33:57|來源 每日汽車
摘要 在印度,起亞Seltos就像掛了一場旋風。10月短暫的增長之后,11月印度汽車市場又恢復到下跌的常態。只是與此前動輒兩位數的跌幅相比,11月跌幅顯得非常地微不足道。據印度汽車制造商...

在印度,起亞Seltos就像掛了一場旋風。

10月短暫的增長之后,11月印度汽車市場又恢復到下跌的常態。只是與此前動輒兩位數的跌幅相比,11月跌幅顯得非常地微不足道。

據印度汽車制造商協會(SIAM)的數據,11月乘用車銷量微跌0.84%至263,773輛。印度汽車網站Autopunditz的批發數據也顯示,11月乘用車銷量為262,958輛,同比微跌0.7%。

之所以會如此,一方面是去年同期印度乘用車市場的已經處于下跌狀態,使得對比基數較低;另一方面是,明年4月印度即將開始實施Bharat 6階段排放法規(BS6),為了滿足新排放標準的要求,早前各大車企已經開始對自身產品做了不小的改進,這讓所有車型的成本都提高不少,屆時汽車的價格也將大幅上漲。

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近兩個月印度乘用車市場明顯的好轉,依舊改變不了今年走跌的大趨勢,前11個月的總銷量僅收于2,701,409輛,比去年同期下跌13.2%。由于12月初馬魯蒂·鈴木、現代、日產和起亞等多家車企都宣布明年1月1日起各車型的價格都將上調,因此12月可能會迎來漲價前的一波搶購熱潮,屆時銷量也會繼續維持在較高水平。不過,12月的銷量再高,今年印度乘用車總銷量也不太可能會超過300萬輛,最終全年的跌幅仍將超過10%。

起亞距離前三近一步之遙

和前兩個月一樣,11月印度汽車市場的好轉主要是今年兩個新進品牌——起亞和MG產生了巨大的的推動作用。

11月,僅僅進入印度汽車市場四個月的起亞,以14,005輛排名第四,獲得5.3%的市場份額,僅居于馬魯蒂·鈴木、現代和馬恒達之后。同時,起亞與馬恒達之間僅相差235輛,或許未來不久其就取而代之,成功能闖入前三。

自8月22日上市以來,起亞Seltos銷量持續走高,已連續四個月成為印度最暢銷的緊湊級SUV,成功將來自兄弟品牌現代的Creta擠到身后。要知道,除2015年6月上市當月現代Creta屈居馬恒達Scorpio之下外,前者已經蟬聯印度緊湊級SUV冠軍之位整整49個月。然而,這一切都因Seltos的到來變成了過眼云煙。

其實,不僅僅在緊湊級SUV市場,Seltos也連續2個月成為印度國內最暢銷SUV,10月其以12,875輛超過馬魯蒂·鈴木Vitara Brezza的10,227輛,11月更是以14,005輛超過后者的12,033輛。截止11月,Seltos共計售出40,849輛,但根據起亞汽車印度分公司透露,截止12月初已收到86,840輛的預定,這意味著還有超過一半的訂單沒有交付。

為了縮短購車者的等待時間,起亞位于安得拉邦阿納塔普爾的工廠,已在進行兩班倒的生產。起亞還表示,工廠完全有能力滿足消費者不斷增長的需求,因此不會暫停接受預定。而且起亞還計劃到2020年3月將經銷商數量增加至300個。

在起亞Seltos的迅猛發展的同時,同樣作為新進品牌的MG表現卻差強人意。雖說,11月MG的Hector售出3,239輛,但這一銷量卻低于10月的3,536輛,這是7月其進入印度市場后銷量首次出現環比下降。

和Seltos一樣,影響Hector銷量也不是訂單,而是工廠產能。早在7月中旬,MG印度分公司就稱,已收到28,000輛的訂單,但截至11月其總銷量僅為12,909輛,這意味著4個月前的預定都還沒能完成交付。

因此,盡管12月5日MG在印度市場的第二款車純電動SUV——MG ZS EV正式亮相,并將于明年1月推出,但如果MG產能無法得到提升,該車的上市只會變成Hector增長的阻礙。

明年大眾將發布多款新車搶奪市場

縱然,MG的表現不及起亞,但其與印度車市中的大多數車企相比并不遜色,畢竟11月只有現代、雷諾和大眾三家車企的同比為正。

現代的增長還是得益于5月上市的新車Venue,11月該車再次刷新上市以來的最高單月銷量,為品牌提供了9,665輛的增量。與此同時,Venue 再也不是孤軍作戰,11月現代i10 Grand也終于擺脫了連續18個月的下跌,比去年同期增加934輛。

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不過,即使現代有這兩款車提供過萬的增量,但由于Santro、Creta等其余車型皆出現不同程度的下跌,因此最終其只微增2.0%,但這也是非常難能可貴的。這是今年內現代的第二次增長,并且這一增幅也是其今年的最大增幅,超過1月的0.6%。

如果說,起亞是今年內最成功的新秀,那么雷諾則是收獲最大的老將。當大多數老隊友不斷走跌時,只有雷諾已連續3個月實現增長,并且增幅還呈現明顯地擴大趨勢。

和現代一樣,雷諾能逆市增長也主要是依靠新車效應。隨著8月全新車型Triber上市,雷諾的銷量不斷提升,9月出現自2017年6月以來的再次增長。10月1日,雷諾最暢銷車型KWID的改款也上市了,在Triber和新KWID雙重利好之下,品牌的銷量也終于再度回到萬輛以上。

雖說,在Polo和Vento的拉動下,11月大眾品牌也迎來了兩位數的增幅,但增長的更主要原因是去年同期的對比基數較低僅為2,501輛。

11月,Polo和Vento分別售出1,702輛和495輛,而在巔峰時期前者曾月銷4,579輛(2013年1月),后者的最高單月銷量也達到3,908輛(2012年3月)。

可想而知,大眾品牌也曾在印度汽車市場擁有過較高的銷量。根據2011年至今的數據,大眾的單月銷量也一度達到七八千輛,那時Polo和Vento就能分別貢獻兩三千輛。但隨著市面上越來越多競爭對手的涌入,這兩款車逐漸失去曾經的優勢,如今Polo基本僅能徘徊在在2,000輛以內,近三年內Vento更是只在2017年3月突破千輛的門檻。

品牌旗下最暢銷的兩款車都漸漸失勢,其他車型的表現自然不言而喻,今年內大眾的總銷量僅在10月因優惠力度較大達到3,213輛,其余月份的銷量均只有2,000余輛。

在今年的印度乘用車市場中,大眾是為數不多還沒有引進全新車型的品牌之一。當前,大眾旗下最晚進入印度市場的新車是2017年5月上市的Tiguan(途觀),也就是說大眾已經整整兩年沒有在印度發布全新車型了,因而今年會成為大眾品牌下跌的第二年也不足為奇。

其實,9月4日大眾也發布了Polo和Vento的改款車型,但從近兩個月的表現來看收效甚微?;蛟S,是眼紅各大車企的新車皆獲得了不小的成就,近期大眾宣布將在明年內推出數款新車,有改款Jetta(捷達),也有Tiguan Allspace(途觀加長版),還有全新車型T-Cross等等。然而,大眾能否如愿依靠這些新車獲得新生還是一個未知數,畢竟目前公布的這幾款新車售價都不低,其中最便宜的T-Cross預期起售價也要100萬盧比(約合10萬人民幣)。

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